Un livre pour relater toute la vie de Kadji Defosso Rédigé par le journaliste Alain Foka, cet ouvrage est destiné à la postérité.

La grande métamorphose de Douala De 2011 à 2018, la capitale économique a enregistré une transformation profonde de ses infrastructures. Toutes ne sont pas encore livrées. Mais déjà, la bouffée d’oxygène se fait ressentir

Le projet cartographie des villes secondaires pour la résilience, la sécurité humaine et la programmation d’urgence est lancé. Dans le détail, il s’agit de la matérialisation d’un concept, appelé « ville secondaire ». Une ville secondaire, selon l’American association of geographers (AAG), se singularise par trois faits

La Cameroon development corporation (CDC) ou encore Pamol ne sont pas les seules entreprises à subir de plein fouet les violences entretenues par les activistes sécessionnistes dans les régions du Nord-ouest et Sud-ouest. A Bamenda par exemple

L’homme d’affaires Tony Elumelu poursuit l’expansion panafricaine de sa banque. Ainsi, le 4 février, a eu lieu l’ouverture officielle de UBA Mali. " Tony l’a promis et il l’a fait", a déclaré Ibrahim Aboubacar Keita

Les prouesses de 2018 affichent plus de 3 43000 passagers transportés, 200 tonnes de frète, 3600 emplois indirects créés, 300 sous-traitants locaux sollicités et 545 emplois directs. Camair-Co dispose un total de six aéronefs. Tous ne sont pas en activité. Le tableau de la situation de crise affiche le B767-300 cloué au sol, idem pour un MA60 et B737-700.

le déficit de la balance commerciale du Cameroun se chiffrait au premier semestre 2018 à près de 1000 milliards FCFA. Ce chiffre est vertigineux. Il ne peut laisser indifférent. Sommes-nous frappés par la fatalité ou la cécité volontaire ? La gestion d’un pays exige une éthique et une rigueur à toutes les épreuves..

Cette infrastructure ouvrira un important corridor d’échanges économiques  entre les deux pays en mettant en valeur leurs énormes potentialités. Pour faciliter et promouvoir les échanges...

Des investissements certes, mais cette entreprise des télécoms n’oublie pas des moments difficiles qu’elle a passés. Des saccades causées par la crise sociopolitique qui a cours dans la partie anglophone du Cameroun ainsi qu’à la mise à niveau de son fichier de clients. Des répercutions ici dans un cas comme dans l’autre sont profondes

Sur le papier, le port autonome de Douala (PAD) s’étend sur 50 km en moyenne. Un espace qui a été dédié à cette grande porte de l’économie locale - 95% des marchandises à l’import comme à l’export passent par ici- pour permettre au pays de rester en contact direct avec le business du monde. Seulement, une partie de cet espace est occupé par les infrastructures portuaires, le reste du terrain attend des constructions immobilières et routières du PAD. Un bel espace qui séduit certains habitants de la capitale économique qui s’y installent en désordre. « Plus de 3000 occupants irréguliers occupent le domaine portuaire, pourtant le domaine portuaire est impropre à l’habitat. Il faut les déloger car la cohabitation peut donner lieu à la cohabitension », ironise Sylvestre Mezation, chef division de la facturation au PAD. Cette préoccupation est sur la table du top management du PAD, qui attend le moment pour déloger tous ceux-là qui ont élu domicile sur son terrain. Seulement, le PAD n’a pas pour seul problème l’occupation anarchique de son domaine terrien. Sur la plateforme portuaire, ce n’est pas encore le calme total, de nombreuses actions s’imposent tous les jours. C’est le cas des endroits de stockage. « Les magasins sont dans un état de vétusté avancé. Toutes les études faites jusqu’ici disent qu’il faut les raser pour reconstruire d’autres ». En réalité, inauguré en 1980, le PAD se distingue par sa capacité annuelle de 15 millions de tonnes, 26 quais d’accostage sur 5,5 km de long, une superficie de 400 ha, 7 terminaux spécialisés, 15 entrepôts, 65 ha de terre-pleins et 25 km de voies ferrées. Des données qui s’amenuisent au fil du temps au regard de la sollicitation –le PAD sert de passage aux pays de l’hinterland à l’instar du Tchad et de la RCA. Le top management du PAD ébauche des solutions. 200 hectares sont déjà réservés aux activités logistiques à la sortie ouest de Douala et 700 hectares à la sortie Est, des zones qui viendront donner un nouveau et profond coup de pousse à la décongestion du PAD. Selon des experts en réunion à Douala autour des acteurs majeurs des ports du Cameroun, les ports locaux devraient se rapprocher de leur clientèle, éviter la congestion autant que possible car cela pourrait décourager les pays comme la RCA et le Tchad de plus en plus tentés d’aller voir ailleurs, être plus attractif en offrant des services plus accélérés, réduire les délais de passage. « Toutes ces données mises en application peuvent donner un coup d’accélérateur à l’économie. 25 % des améliorations portuaires peuvent apporter 2 points de croissance », analyse Michael Bama, du port autonome de Kribi (PAK).