Présenté le 2 novembre 2026 au ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, à l’issue d’une mission technique menée du 28 au 30 octobre, le programme porte sur la reconstruction de la section Édéa-Douala, longue de 47 kilomètres, et sur la construction d’un second pont sur la Dibamba. Son enveloppe atteint 266,2 millions d’euros, soit environ 174,6 milliards de FCFA, réunis par l’Agence française de développement, la Banque européenne d’investissement et l’Union européenne.
Le chantier vise à reconstruire et moderniser la chaussée afin de lui donner une structure adaptée au trafic, en recyclant les matériaux de la route existante. L’ouvrage qui franchit la Dibamba, aujourd’hui saturé, sera doublé par un nouveau pont, tandis que l’ancien sera réhabilité. Le projet prévoit aussi l’aménagement du carrefour Édéa-Kribi, un prolongement des travaux d’environ 700 mètres vers Douala et une station de pesage digitalisée à Missolé 2. Ce dernier équipement doit permettre de contrôler la surcharge des camions, l’un des facteurs d’usure rapide des chaussées.
Le programme ne se limite pas au génie civil. Une provision de 5 % du coût des travaux est réservée à l’amélioration des voies communales, avec l’implication de petites et moyennes entreprises locales. Des contrats d’entretien de long terme, fondés sur des niveaux de service, sont également prévus pour l’infrastructure modernisée. L’idée est de rémunérer l’entretien selon l’état réel de la route, afin d’éviter que la chaussée neuve ne se dégrade en quelques saisons des pluies.
Le financement se répartit entre l’AFD pour 125 millions d’euros, la BEI pour 100 millions et l’Union européenne pour 39,2 millions, avec une contribution du Fonds routier. L’État camerounais doit en outre prendre en charge les taxes et les dépenses non éligibles aux financements extérieurs, sans que son apport soit chiffré. Les approbations de l’AFD et de la BEI sont attendues respectivement en décembre 2026 et en février 2027, et l’AFD se dit prête à autoriser le lancement anticipé de certaines acquisitions avant la signature de l’ensemble des accords.
Le calendrier vise un démarrage des travaux entre juin et juillet 2027. Un avis général de passation des marchés publié le 17 juillet par l’Agence de régulation des marchés publics indiquait déjà que la section et le deuxième pont étaient en préparation en vue d’un cofinancement européen, sans lancer de marché de construction pour le pont. Le choix du constructeur de cet ouvrage reste donc à venir. Le dédoublement du pont figurait dans le contrat signé en décembre 2019 avec Magil Construction, mais seul le volet routier de ce projet, sur près de neuf kilomètres à l’entrée Est de Douala, avait obtenu un financement en 2021.
Cette opération s’inscrit dans le corridor Douala-Bangui, principal lien commercial entre le port de Douala et la République centrafricaine. Elle prolonge la reconstruction de 167 kilomètres de la route entre Yaoundé et Édéa, dont l’appel d’offres international, lancé le 8 octobre, concerne trois lots pour 238 milliards de FCFA financés par la Banque mondiale. Les deux chantiers se complètent, puisque le premier s’arrête à Édéa et que le second assure la continuité jusqu’à la capitale économique.
L’état actuel de l’axe explique cet enchaînement. Chaussée dégradée et embouteillages perturbent depuis des mois automobilistes et transporteurs. En septembre, une mission du maître d’ouvrage a supervisé des interventions ponctuelles sur la section Édéa-pont sur la Dibamba, et le ministre a évalué les travaux en cours le 30 septembre. Ces réparations d’urgence servent de relais en attendant la reconstruction complète.
Pour le ministre des Travaux publics, le projet constitue un investissement stratégique destiné à améliorer la circulation sur le corridor Douala-Bangui, à faciliter les échanges et à soutenir l’économie nationale. Les prochains mois seront consacrés à la finalisation des accords de financement, puis à la préparation des marchés.
