Le Bureau de gestion du fret terrestre (BGFT) a lancé la généralisation de Landfreightis+ au fret international et le démarrage de la délivrance de la lettre de voiture obligatoire (LVO). C’était en présence des transporteurs, des chargeurs, des syndicats et des représentants de l’administration.
Le coordonnateur général du BGFT, El Hadj Oumarou (représenté et dont le discours a été lu), a insisté sur l’accès à l’outil. « Depuis un simple navigateur, sans rien installer, la plateforme est accessible partout, à toute heure, en français comme en anglais. » Bailleurs de fret, chargeurs, transporteurs et partenaires relais agréés (syndicats, associations de transporteurs, centres de gestion) créent leur compte en trois étapes. Pièce d’identité, numéro de contribuable et immatriculation à la CNPS sont fournis en ligne. La connexion est protégée par une double authentification.
Le transporteur enrôle ensuite ses véhicules avec la carte grise, l’assurance, la visite technique et la vignette, dates de validité comprises. Il y rattache ses conducteurs. À chaque voyage, les cotisations CNPS et syndicales sont précomptées. Un module de conformité signale les documents proches de l’échéance avant qu’ils ne bloquent un voyage. La prise de rendez-vous pour la visite technique se fait aussi en ligne, auprès du centre de contrôle.
Pour le fret international, Landfreightis+ est connecté au Guichet unique des opérations du commerce extérieur et au Ministère des Transports. Les échanges avec la douane et avec le Bureau national de fret du Tchad sont automatisés. L’interfaçage avec le Bureau d’affrètement routier centrafricain (BARC) est achevé. Un kit de développement permet à d’autres administrations de se brancher, et les ports de Douala et de Kribi doivent suivre.
La négociation du prix passe par un chat supervisé par le chargeur, jusqu’à l’accord. Le paiement s’effectue par mobile, en espèces, par chèque ou par virement. Factures et reçus sont générés automatiquement. Les documents de transport sont signés électroniquement, chaque signature étant validée par un code secret. La lettre de voiture porte un QR code signé numériquement avec l’algorithme ED25519. « Qu’un seul caractère soit modifié et la signature devient invalide », a expliqué le coordonnateur général. Un document falsifié est donc bloqué.
La démonstration en a donné un aperçu en environnement de test. Une lettre de voiture s’affichait avec le conducteur, son assistant, le numéro du conteneur, le cachet du BGFT et un prix de transport de 3 000 000 FCFA. À côté, un écran indiquait « Transaction confirmée » et « En attente de paiement ». Aussi, explique-t-on ici, il n’est plus possible qu’un opérateur négocie un voyage entre le Cameroun et le Tchad en dessous de ce montant, tout est désormais harmonisé.
Sur la route, l’agent au point de contrôle scanne le QR code et la signature est vérifiée sur son appareil. Chaque passage est horodaté et visible en temps réel par les acteurs concernés. Depuis le centre de supervision, la position GPS, la vitesse, les arrêts prolongés et les derniers passages sont suivis. Pour le fret intérieur, le chargeur déclare sa marchandise en quatre étapes. Selon El Hadj Oumarou, le résultat est « moins de papier, moins de délais, plus de transparence et de sécurité ». Les données collectées alimentent des indicateurs en temps réel sur les véhicules, les voyages, le tonnage et les délais de passage aux frontières, « de quoi piloter le corridor sur des données fiables ».
Enjeux
L’enjeu se mesure sur deux axes. Le corridor Douala-N’Djamena s’étend sur 1 948 kilomètres. Selon le BGFT, environ 20 000 mouvements de camions y sont effectués chaque année vers le Tchad, soit une cinquantaine par jour, pour plus d’un million de tonnes. Le corridor Douala-Bangui dépasse 1 400 kilomètres. Sur 2000-2018, le BGFT a compté 324 696 mouvements de camions vers la Centrafrique, soit environ 17 000 par an. Les statistiques 2022 du ministère des Transports donnent 879 470 tonnes sur Douala-N’Djamena et 445 549 tonnes sur Douala-Bangui, environ 3 600 tonnes par jour pour les deux axes.
Les douanes camerounaises estiment à plus de 350 milliards de FCFA les recettes annuelles du transit tchadien. Environ 55 milliards de FCFA de marchandises centrafricaines transitent aussi chaque année par Douala. Or une mission du BGFT en janvier 2026 a recensé 64 arrêts sur 1 392 kilomètres du corridor vers le Tchad, soit un point d’entrave tous les 21,75 kilomètres.
Ainsi donc, des vérifications de documents faites en ligne, avant le départ, visent à réduire ces arrêts. La plateforme joue sur trois leviers. Des délais plus courts, des contrôles plus rapides et des paiements tracés.
